—качать текст произведени€

Ћотман. –оман ј. —. ѕушкина "≈вгений ќнегин".  омментарии. ќчерк двор€нского быта онегинской поры. „асть 8.

ќт составител€
”словные сокращени€
¬ведение
ƒвор€нский быт: 1 2 3 4 5 6 7 8
ќбщий комментарий
√лава перва€: 1 2 3 4
√лава втора€: 1 2 3 4
√лава треть€: 1 2 3 4
√лава четверта€: 1 2 3 4
√лава п€та€: 1 2 3 4
√лава шеста€: 1 2 3 4
√лава седьма€: 1 2 3 4
√лава восьма€: 1 2 3 4
ќтрывки из путешестви€ ќнегина
ƒес€та€ глава
Ћитература
—носки

—редства передвижени€. ƒорога. ѕередвижени€ занимают в ≈ќ исключительно большое место: действие романа начинаетс€ в ѕетербурге, затем герой едет в ѕсковскую губернию, в деревню д€ди. ќттуда действие переноситс€ в ћоскву, куда героин€ отправл€етс€Х«на €рмарку невест», с тем чтобы в дальнейшем переехать с мужем в его петербургский дом. ќнегин за это врем€ совершает поездку по маршруту ћосква Ч Ќижний Ќовгород Ч јстрахань Ч ¬оенно-√рузинска€ дорога и «акавказье (?) Ч северокавказские минеральные источники Ч  рым Ч ќдесса Ч ѕетербург. „увство пространства, рассто€ний, сочетание дома и дороги, домашнего, устойчивого и дорожного, подвижного быта составл€ют важную часть внутреннего мира пушкинского романа. —ущественными элементами пространственного чувства человека €вл€ютс€ способ и скорость его передвижени€. “ютчев, впервые проехав по ≈вропе по железной дороге, отметил, что пространство сжалось, промежутки между городами сократились, а города сблизились: «ћожно переноситьс€ к одним, не расстава€сь с другими. √орода подают друг другу руку» (—тарина и новизна. —ѕб., 1914.  н. 18. —. 20). »менно малые (дл€ нас) скорости и длительность передвижений св€зывали образ –оссии с темой дороги, что так характерно дл€ литературы пушкинского и гоголевского периодов.

 арета Ч основное средство передвижени€ в XVIII Ч начале XIX в. Ч €вл€лась и мерилом социального достоинства.

¬се оттенки «почтовых» значений были пон€тны читател€м ≈ќ.

¬ первой главе ќнегин спешит на бал «в €мской карете» (XXVII, 3). —одержать своего кучера и собственную карету с лошадьми в ѕетербурге было дорого. ¬ 1830-е гг. ѕ Ч отец и муж, известный литератор, вынужденный светским положением к частым выездам, Ч не держал лошадей, а имел только карету. Ћошадей нанимали. „етверка приходилась дл€ разъезда по городу по 300 рубЭ в мес€ц (в 1836 г.). »звозчикам или кучерам платили отдельно. «ѕоследнюю карету поставил ѕушкину в июне 1836 года мастер ƒриттенпрейс за 4150 руб. (с городским и дорожным прибором)» (ўеголев ѕ. ѕушкин и мужики. ћ., 1928. —ґ 172). Ќе име€ собственного выезда, ќнегин нанимал €мскую карету. “акую карету можно было вз€ть на извозчичьей бирже на день. «Ќе таков (как „¬анюшка“) извозчик-лихач. Ќе кочует он по улицам порожн€ком, не выезжает на промысел ни свет ни зар€, не морит себ€, сто€ до полуночи из-за гривенника <...> седоки лихача показываютс€ не ранее полудн€» ( окорев ». “. –усские очерки. ћ., 1956. “. 1. —. 357).

—пособ передвижени€ соответствовал общественному положению. Ќачало этому было положено петровскойИ«“абелью о рангах», котора€ требовала, «чтоб каждый такой нар€д, экипаж <...> имел, как чин и характер его требует» (ѕам€тники русского права. ћ., 1961. ¬ып. 8. —. 190; характер Ч здесь: положение). –азница в экипажах, количестве и цене лошадей и в пушкинскую эпоху образовывала сложную иерархию, имевшую социально-знаковый характер:

ѕустилис€ к нему купцы на бегунах,

’удожники (ремесленники. Ч ё. Ћ.) пешком, приказные в сан€х,

ќсобы классные в каретах и кол€сках

» на извозчиках различны лица...

(Ўаховской ј. ј.  омедии, стихотворени€. Ћ., 1961. —. 111)

—тремглав <...> поскакал (1, XXVII, 3Ч4) Ч в допетровской –уси признаком важности пассажира была медленна€ езда. ¬ послепетровском обществе знаками достоинства сделалась и слишком быстра€ (признакГ«государственного» человека), и слишком медленна€ езда (признак вельможества). ¬ ћоскве ездили медленнее, чем в ѕетербурге. ќднако еще в XVIII в. установилась общеевропейска€ «щегольска€» мода очень быстрой езды по людным улицам города.

 оличество фонарей (один или два) или факелов зависело от важности седока. ¬ 1820-е гг. «двойные фонари» (1, XXVII, 7) Ч это признак лишь дорогой, щегольской кареты.

Ћет€ в пыли на почтовых (1, II, 2); ...Ћарина тащилась, / Ѕо€сь прогонов дорогих, / Ќе на почтовых, на своих... (7, XXXV, 9Ч11). ≈зда дл€ путешественников, пользующихс€ казенными лошадьми (ездаШ«на почтовых» или «перекладных»), осуществл€лась следующим образом: путешественник запасалс€ подорожной Ч документом, куда вносились его маршрут, чин, звание (от этого зависело количество лошадей; неслуживший ќнегин, как и ѕ, Ч чиновник 13-го класса, имел право лишь на трех лошадей; особы 1-го класса имели право на 20 лошадей, 2-го Ч на 15, а 3-го Ч на 12). ѕодорожна€ регистрировалась на заставах; данные о выехавших или въехавшиА в столицы публиковались в газетах. Ќа почтовых станци€х фельдъегери и курьеры получали лошадей вне очереди (дл€ них должны были иметьс€ специальные тройки), но, если курьерские лошади были в разгоне, забирали любых, бывших в наличии, затем лошадей получали путешественники «по собственной надобности» в пор€дке чинов. Ёто приводило к тому, что обычному путешественнику часто приходилось просиживать на станци€х долгое врем€ (см. стихотворение ѕ. ј. ¬€земского «—танци€»).

ќбычна€ скорость дл€ едущихЉ«по своей надобности» была зимой не более 12 верст в час, летом Ч не более 10, а осенью Ч 8. ¬ сутки обычно проезжали 70Ч100 верст. Ќа станции проезжающий «платил прогоны» Ч оплачивал лошадей по таксе, котора€ колебалась от 8 до 10 коп. за одну лошадь на одну версту.

Ћарины ехали в ћосквуў«на своих» (или «долгих»). ¬ этих случа€х лошадей на станци€х не мен€ли, а давали им отдохнуть, ночью тоже, естественно, не двигались с места (ночна€ езда была обычной при гоньбе перекладных), от чего скорость путешестви€ резко уменьшалась. ќднако одновременно уменьшалась и стоимость.

«Ќаконец день выезда наступил. Ёто было после крещень€. Ќа дорогу нажарили тел€тины, гус€, индейку, утку, испекли пирог с курицею, пирожков с фаршем и вареных лепешек, сдобных калачиков, в которые были запечены €йца цельные совсем с скорлупою. —тоило разломить тесто, вынуть €ичко и кушай его с калачиком на здоровье. ќсобый большой €щик назначалс€ дл€ харчевого запаса. ƒл€ чайного и столового приборов был изготовлен погребец. “ам было все: и жест€ные тарелки дл€ стола, ножи, вилки, ложки и столовые и чайные чашки, перечница, горчичница, водка, соль, уксус, чай, сахар, салфетки и проч.  роме погребца и €щика дл€ харчей, был еще €щик дл€ дорожного складного самовара <...> ƒл€ обороны от разбойников, об которых предани€ были еще свежи, особенно при неизбежном переезде через страшные леса муромские, были вз€ты с собой два ружь€, пара пистолетов, а из холодного оружи€ Ч сабл€ <...> ѕоезд наш состо€л из трех кибиток. ¬ первой сидели €, брат и отец, во второй тетушка с сестрою, в третьей повар с горничными девушками и со всеми запасами дл€ стола: провизиею, кастрюл€ми и проч., и, наконец, сзади всех ехали сани с овсом дл€ продовольстви€ в дороге лошадей. Ёто был обычный пор€док путешестви€ наших <...> –азумеетс€ такие путешестви€ обходились недорого, так что 20 или много 25 рублей ассигнаци€ми, т. е. менее 7 рублей нынешним серебром, на 4-х тройках достаточно было доехать до Ќижнего Ч это от нас около 500 верст, а может и более» (—еливанов. —. 145Ч147). ’оз€йственна€ мать “ать€ны, страшивша€с€ «прогонов дорогих», видимо, понесла такие же расходы.

ѕредставлени€ о размерахК«поездки» при езде «на долгих» дает —. “. јксаков: «ћы едем-с в трех каретах, в двух кол€сках и в двадцати повозках; всего двадцать п€ть экипажей-с; господ и служителей наход€тс€ двадцать две персоны; до сотни берем лошадей» (јксаков —. “. —обр. соч. ћ., 1955. —. 423). ’оз€йственна€ Ћарина путешествовала, видимо, несколько скромнее.

ѕри плохом состо€нии дорог поломка экипажей и починка их на скорую руку с помощью «сельских циклопов», благословл€вших «колеи и рвы отеческой земли» (7, XXXIV, 13Ч14), делалась обычной деталью дорожного быта. « ол€ска мо€ была куплена у великого ‘ребелиуса, знаменитейшего из петербургских каретных мастеров, которые одни умеют приготовл€ть оси, рессоры и подт€жные ремни, способные выдерживать в продолжение недели вс€кого рода удары, толчки и подпрыгивани€ на русских дорогах <...> „Ќаши русские дороги, Ч сказал мне один очень любезный житель ѕетербурга, Ч коверкают в сорок восемь часов экипажи французские, английские и венские, но щад€т наши национальные экипажи в течение восьми дней нашей беспримерной скачки Ч а это много“. ¬ силу этого предвещани€, € и ожидал на восьмой день какой-нибудь беды. ќна не заставила ждать себ€: произведение „великого“ ‘ребелиуса, мо€ петербургска€ кол€ска сломалась перед самой станцией, к которой € подъехал уже в наклонном положении» (Ѕургоэн ѕ. де. ¬оспоминани€ французского дипломата при —.-ѕетербургском дворе. 1828Ч1831 гг. // ¬оенный сб. —ѕб., 1866. “. 48. —. 190).

¬ 1820-е гг. начали входить в употребление также дилижансы Ч общественные кареты, ход€щие по расписанию. ѕерва€ компани€ дилижансов, ходивших между ѕетербургом и ћосквою, была организована в 1820 г. вельможами ћ. —. ¬оронцовым и ј. —. ћеншиковым не только из коммерческих, но также из либерально-цивилизаторских побуждений. Ќачинание имело успех; ћеншиков 27 феврал€ 1821 г. писал ¬оронцову: «Ќаши дилижансы в самом цветущем ходу, охотников много, отправление исправное» (цит. по: “ургенев. —. 444). ƒилижансы брали зимой по 4 пассажира, летом Ч 6 и имели места внутри кареты, которые стоили по 100 руб., и снаружи (60Ч75 руб.). ѕуть из ѕетербурга в ћоскву они проделывали в 4Ч4,5 суток.

ќднако основным средством передвижени€ все же оставались карета, бричка, возок, телега; зимой Ч сани.

ќт составител€
”словные сокращени€
¬ведение
ƒвор€нский быт: 1 2 3 4 5 6 7 8
ќбщий комментарий
√лава перва€: 1 2 3 4
√лава втора€: 1 2 3 4
√лава треть€: 1 2 3 4
√лава четверта€: 1 2 3 4
√лава п€та€: 1 2 3 4
√лава шеста€: 1 2 3 4
√лава седьма€: 1 2 3 4
√лава восьма€: 1 2 3 4
ќтрывки из путешестви€ ќнегина
ƒес€та€ глава
Ћитература
—носки